El tren és un dels mitjans de transport més utilitzats per desplaçar-se dins de Catalunya, especialment pel Maresme. Cada dia, moltes persones agafen Rodalies. Tot i això, molts passatgers es queixen d'incidències, retards i la poca informació que dona Renfe. Un exemple és la línia R1, que connecta Maçanet-Massanes i l'Hospitalet de Llobregat. El mal funcionament de Rodalies s’ha convertit en un problema de primer ordre que afecta la vida quotidiana dels passatgers.

​

La línia R1 que recorre el Maresme, és una de les més utilitzades de Catalunya, ja que connecta molts municipis de Barcelona, però també una de les més criticades pels seus retards, incidències i falta d’informació. Molts d’aquests factors fan que els passatgers no s'adonin del que ha passat i que els hi afecti en la vida quotidiana, i sembla que la paciència de la gent s’està esgotant. “Agafo l'R1 cada dia per anar a l’insti i quasi sempre arribo tard. Quan hi ha incidències mai se sap quant durarà el problema”, ens explica el Pol. L’Andrea, que va a la universitat, coincideix: “quan el tren s’endarrereix, tot el meu horari queda alterat. Si tinc classe a primera hora, ja dono per fet que arribaré tard.”

​

Les incidències solen ser bastant constants i normalment afecten algunes estacions del Maresme,. Com ara a Calella:, robatori de cables i problemes a les instal·lacions que obliguen a eliminar trens, o fer que arribin només fins a Arenys de Mar. Recentment, Sant Pol de Mar ha arribat a tenir retards de 20 i 30 minuts per avaries i mentre passava això a Sant Pol, a Arenys de Mar van patir incidències tècniques i un atropellament on van tallar la circulació durant unes hores. Tot això va afectar  turistes i residents. A Caldes d’Estrac i Sant Andreu de Llavaneres, va haver-hi problemes amb la via, que van obligar a ficar serveis per carretera. I a Mataró, l’accident més greu va ser el 2020 i va deixar 17 ferits quan un tren no va frenar a temps i va xocar contra la barra de final de la via.

​

Segons dades d’Adif la xarxa convencional ha patit una desinversió històrica. El 2014 només va rebre l’11% del pressupost ferroviari estatal, tot i que transportava el 95% dels passatgers. Aquesta falta de manteniment ha deixat a la xarxa exposada a avaries, robatoris i problemes tècnics. Els últims anys, s’han proposat plans de millora i nous projectes, encara que molts usuaris diuen que encara no es noten els canvis.

Molts usuaris, quasi tots, el que reclamen i els molesta és la falta de puntualitat, volen informació immediata i que sigui clara, i serveis que siguin fiables quan hi ha incidències, ja que la vida quotidiana de moltes persones depèn d'un servei que normalment no compleix les expectatives. “Quan hi ha una avaria, ningú t’explica res. Et diuen que el tren arribarà en deu minuts, però potser no arriba fins d'aquí a mitja hora”, ens diu la Candela, que va cada dia a l’institut amb tren.“No hauríem de viure amb la por de no saber si arribarem a temps”, afegeix. Altres passatgers denuncien les instal·lacions dels trens, bruts, antic i amb problemes de climatització. A l’estiu els vagons arriben a temperatures molt altes. “Els trens estan bruts i vells. I si tens una incidència, el personal de Renfe no sempre sap què passa”, diu l’Andrea.

La línia R1 és més que un mitjà de transport, la connexió amb Barcelona  i amb el que moltes persones diàriament es transporten. Però la seva situació actual ens mostra una falta de compromís institucional i inversió real. Els usuaris reclamen puntualitat, comunicació i una infraestructura millor. Si aquests canvis no arriben, el malestar seguirà entre uns viatgers que cada dia, pugen al tren amb la incertesa de saber si arribaran o no a temps al seu destí.